舊事揭祕！“香蕉與漁獲”如何成爲琴澳跨境往來密碼？

　　橫琴與澳門隔海相望，相距咫尺。

　　回望過去，這裏曾有一處來往兩地簡陋而熱鬧的民間渡口，曾有一段小額貿易的“秘密”往事。在迎來送往中，兩地居民的生活彼此交織，見證着琴澳民間往來的歷史。

　　從“村民來往證”“回鄉證”到如今的港澳通行證、內地通行證，琴澳之間跨境往來的形式發生改變，但延續的歷史宛如一條紐帶，將琴澳人民緊緊相連。

　　隨着琴澳一體化發展進程不斷推進，如今的“雙城”脫胎換骨，在往來交流中演繹着更盛大的故事，在融合發展中書寫着更生動的篇章。

橫琴碼頭和澳門遠景  攝影/曾遙

　　紅白卡：從西向東的“香蕉”

　　海風陣陣，沙鷗翔集，環島東路上，橫琴客運碼頭附近立着幾座真人大小的雕像，仔細看去，雕像所刻畫的人物頭戴草帽、肩挑籮筐，裝扮恰似昔日在琴澳之間做小額貿易的梁金滿。

橫琴碼頭南部雕塑  攝影/陳子怡

橫琴碼頭  攝影/曾遙

　　作爲橫琴土生土長的居民，梁金滿曾擔任三塘、四塘村民兵隊長，也做過三塘、四塘村委會團支部書記，歲月流轉，多年過去，他對琴澳民間小額貿易往來的記憶仍十分深刻。

橫琴居民梁金滿接受記者採訪  攝影/曾遙

　　20世紀60年代，橫琴與澳門路環之間就有了連通航線，俗稱“橫水渡”，是橫琴客運碼頭的前身。1980年，改革開放的春風吹入嶺南，“橫水渡”航線的人氣日益增長。

　　“當時有一個琴澳村民來往證，我們通常叫它‘紅卡’，還有一個村民證，我們叫它‘白卡’，帶上紅白兩張卡、再加上生產隊開好的證明，就可以在琴澳之間自由穿梭了。”梁金滿說。

橫琴村民來往證  來源/省政府橫琴辦綜合處

村民證 攝影/曾遙

　　那個年代，橫琴居民以務農爲主業，家家戶戶都在農田裏種植水稻、香蕉，同時也會打蠔、捕魚。有一年正值香蕉收穫季節，卻遲遲不見有商戶來收購，梁金滿眼睜睜地看着枝頭掛滿的香蕉即將熟透，內心十分焦急。

橫琴居民務農、種植水稻舊照  來源/荷塘社區

　　當時連接橫琴島與珠海的橫琴大橋尚未落成，島上居民坐船去珠海市區需要3個小時，相比起來，去澳門則方便很多，從東岸到西岸，往返船程加起來大約15分鐘。

　　一水之隔，兩岸最短處不過百米，眼前丈量着距離，心中盤算着計劃，梁金滿決定將自己種植的蔬菜、水果打包好，坐船帶到澳門售賣。

　　清晨5點，梁金滿便用籮筐裝好香蕉，騎上摩托車來到“橫水渡”，登上柴油船，隨着悠悠起伏的十字門水道向東而去。

“橫水渡”  來源/合作區行政事務局

　　在澳門物價普遍較高的情況下，梁金滿的香蕉有了相當不錯的市場，他回憶道：“當時一個蘿筐可以裝60斤香蕉，賣1.5澳門元一斤，一天大概就能掙近200澳門元，比外出打工掙得還多。”

　　賣完香蕉，梁金滿便會從澳門帶回洗髮水、罐頭等生活用品，但到了一些特殊的日子，他也不忘給家人準備一些禮物，比如送給妻子的金項鍊，給孩子帶去的飲料、葡撻等。

當時居民從澳門帶回的生活用品  來源/省政府橫琴辦綜合處

　　“每次家人孩子們拿到這些禮物都特別高興。”對於梁金滿這樣的橫琴居民而言，“橫水渡”不僅讓農作物有了銷路，家庭收入得到了提高，每次帶回這些“稀罕貨”給家人們製造的“驚喜”，也成爲這麼多年來令他們難以忘懷的場景。

　　回鄉證：從東到西的“釣魚佬”

　　如果說橫琴居民往返琴澳的通行證，是紅、白兩張卡，而對於澳門居民來說，能帶他們去橫琴的，是一本“港澳同胞回鄉證”。

港澳同胞回鄉證  來源/合作區行政事務局

　　橫琴客運碼頭船務運營部經理黃炳權也是橫琴土生土長的本地人，在橫琴工作已有30多年。在黃炳權的印象中，使用這條民間航線的不僅只有橫琴人，不少澳門居民也會乘船前往橫琴。

　　當時橫琴中心溝還是一片灘塗，對於澳門居民來說，這裏就是天然漁場，釣魚愛好者們帶上港澳同胞回鄉證，幾人組成小隊乘船前往橫琴，有時釣魚釣久了不急着當天往返，便直接選擇在橫琴過夜。

　　“當時一天能有十幾位澳門居民來到橫琴，橫琴大約有近四分之一的人口都會經渡口前往澳門，一艘船一天就可以往返3、4趟，兩地交往是非常密切的。”黃炳權說。

　　在“橫水渡”的維繫下，琴澳居民往返對岸就像去鄰居家做客一樣簡單，一條生機勃勃的“民生線”就在海水粼粼波光中、在日復一日的交往中逐漸成形，成爲兩地之間民間往來的重要紐帶。

暨南大學澳門研究院研究員金國平  來源/合作區行政事務局

　　暨南大學澳門研究院研究員金國平認爲，琴澳之間的民間小額貿易歷史悠久，根植於兩地人民的文化交流和生活互動，這種貿易模式不僅便利了日常生活所需物品的流通，也加深了人民之間的情感聯繫和文化交流，爲兩地關係發展奠定了堅實的基礎。

　　跨境通：兩地往返的逐夢人

　　民間小額貿易已成歷史，但跨境通行的故事仍在繼寫。往來琴澳，過去是一條柴油船，而如今是更加便利多元的跨境交通工具。

　　龐凱澤，一位活躍於琴澳兩地的創業青年，他的公司總部位於澳門，分公司設於橫琴。去年開始他在澳門科技大學攻讀碩士學位，幾乎每天都於兩地間往返。

“通琴號”大巴車  來源/合作區行政事務局

　　平時往來琴澳，除了自駕，龐凱澤通常選擇乘坐“通琴號”。“通琴號”從橫琴·澳門青年創業谷出發到橫琴口岸過關，之後便可以直達學校，對於經常往返琴澳的工作和學習人員，“通琴號”每月還會提供跨境通勤優惠券，這讓龐凱澤覺得十分暖心。

2023年1月28日珠海特區報報道的“通琴號”運行新聞  來源/珠海特區報

　　據瞭解，目前合作區已開通“通琴號”跨境通勤線路16條46個班次，澳門輕軌延伸橫琴線項目也預計於今年內建成通車。

　　除此之外，龐凱澤最近還關注到合作區將推出跨境網約車，他表示：“我對這個消息非常期待，如果未來有跨境網約車，那麼跨境出行將會更加便利。”

　　隨着粵港澳大灣區戰略的推進和橫琴粵澳深度合作區的建設，琴澳之間的融合進入新的歷史階段，兩地之間的人員、資金、信息、商品流動愈發頻繁，合作領域不斷拓寬，爲跨境往來的方式注入了源源不斷的創意與想象。

　　金國平以實例爲證，他提及橫琴口岸“合作查驗，一次放行”、“團進團出”多次往返琴澳便利措施、鼓勵澳門青年在合作區創業等政策，這些都顯示出琴澳跨境往來在多個層面上展現出活力和潛力。

橫琴口岸  攝影/袁天曉

　　從跨越歷史的“橫水渡”，到實現多種跨境交通方式，再邁向更廣泛的交流和融合，橫琴粵澳深度合作區作爲“一國兩制”實踐的新示範，肩負起嶄新的歷史使命，正不斷加強與澳門社會民生合作、推進基礎設施互聯互通。

　　琴澳跨境往來經歷着前所未有的發展機遇，兩地的聯繫逐漸擴展至經濟、文化、生活等諸多領域。隨着合作不斷深化，雙方定將攜手並肩，共同編織出一張範圍更廣闊、聯結更緊密的“民生網”。